继新车“价格战”“5年0息”购车方案后，全民智驾如今成为各大车企新的竞争点。日前，多家车企围绕智驾普及轮番出牌，部分车企表示今年将实现全产品序列的智驾功能。在看似红火的市场发展背后，有观点认为智驾是“技术普惠”，也有观点认为车企有“作秀”之嫌。一时间，使得这项原本是提升消费者用车感受的智驾功能被推上了舆论的风口浪尖。
车企主打“智驾”牌
“继电动化之后，汽车行业已经进入了全面智能化的时代。智能化的发展速度可能会远远高于电动化的发展速度，未来的一到两年，很可能不存在不智能的汽车。”去年年底，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟作出的上述判断仍言犹在耳，时隔两个月后，这一推断已得到了市场验证。
今年2月以来，以自主品牌为首的车企在智驾领域动作频频。春节假期复工后的第一周，数十家车企明确表示全面推动智能网联汽车领域的合作。此后，多家车企与科技公司签署全面深化业务合作协议。某自主品牌总裁公开表示，“我们认为品牌开启全民智驾新时代不是选择题，而是未来出行的必答题。”
这是近期汽车市场战略布局的缩影。2月10日，作为去年市场销量最高的车企，比亚迪在智能化战略发布会宣布推出“天神之眼”高阶智能驾驶系统，同时品牌全系车型都将搭载高阶智驾。这意味着曾经仅在中高端车型出现的先进智驾功能，将覆盖10万元以下车型细分市场。
这一消息引发汽车企业的集体跟进。记者注意到，截至目前，包括吉利汽车、理想汽车、零跑汽车在内的十余个汽车品牌都提出了“智驾平权”相关计划。
北京市社会科学研究院副研究员王鹏在接受《中国消费者报》记者采访时表示，今年以来，各大车企如此重视智驾概念，掀起全民智驾风暴的原因主要有市场需求增长、技术进步推动、政策环境支持等。此外，随着消费者对智能化、便捷化出行需求的提升，智驾技术逐渐成为购车的重要考量因素。消费者对智驾功能的支付意愿增强，促使车企加大在该方面的投入，“为了在竞争中脱颖而出，车企需要不断提升智驾技术水平，推出更具竞争力的产品”。
“高阶智驾”概念之辩
全民智驾战略的发布拉开了车企竞争的新序幕。在车企宣传过程中，“高阶智驾”和“全民智驾”频频出现在车企的市场营销宣传语中。记者注意到，在各大社交平台上，对这两者有何本质区别存有困惑的消费者并不少。
市场监管总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国家标准将汽车驾驶自动化等级划分为0—5级。0—2级为驾驶辅助类，3—5级为自动驾驶类。其中，3级驾驶自动化为“有条件自动驾驶”，系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务，驾驶者能够在特定条件下实现“双手离开方向盘、眼睛离开道路”的自动驾驶功能，被业内普遍认为是自动驾驶中最为关键的分水岭，也往往代表更高级别的自动驾驶能力。
据了解，天神之眼C系统主要面向普通家用车市场，是比亚迪开启全民智驾的重要组成部分。搭载天神之眼C系统的海鸥智驾版价格6.98万元起，暂时只支持高速NOA(高速自动辅助导航驾驶)、自动泊车、AEB自动刹车和碰撞预警等功能。据悉，天神之眼C将在今年年底上线城市记忆领航功能，该功能能够实现路线记忆下的红绿灯识别、全路况避障等功能，预计将于年内通过OTA(空中下载技术)的方式进行升级。
长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡发文称，高级智驾至少应该用极致的安全、丝滑的控制、拟人的体验满足用户高频的城市出行场景，而高速NOA这种功能早就屡见不鲜。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称：“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，是值得表扬、可喜可贺的!而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的!”
可见，各大车企对于智驾功能的理解不尽相同。从技术层面来看，L3级别自动驾驶技术虽然实现了部分自动驾驶功能，但驾驶员仍需保持高度警惕，随时准备接管车辆。而L4级别及以上则更接近完全自动驾驶，能够为用户提供更加便捷、舒适的出行体验。因此，将L3级及以上定义为高阶智驾并非绝对。
针对车企负责人的表态，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“高阶智驾应是引入人工智能的一种智能驾驶，再高级也是自动辅助驾驶，有车企宣称‘高阶智能驾驶’并不是定位错误，而是市场营销稍加修饰的宣传行为。”
规范功能宣传是关键
与其他软件功能不同，辅助驾驶功能关系驾驶者的驾驶操控，直接影响车辆使用的安全性。近年来，因盲目信任智驾系统导致的交通安全事故时有发生。随着全民智驾时代开启，越来越多的车企将围绕这方面展开市场布局。规范“智驾”定义，对汽车消费市场健康发展具有重要意义。
记者在调查中了解到，不少以代步为主要需求且买车预算在10万元左右的消费者坦言，原本在购车时并未将智驾功能视为主要因素，但在车企的集中宣传下，也将提供智驾功能的车型作为优先选择。
事实上，由于不同级别自驾代表着不同的使用功能和技术水平，消费者对于高阶智驾的期待也相对较高。然而，由于目前行业对于高阶智驾的定义尚未统一，导致市场上出现了各种参差不齐的智驾产品，给消费者的选择和使用带来了困扰。
有业内人士表示，业内对高阶智驾是否需要同时具备高速和城区领航能力存在较大分歧，业内能否出台关于高阶智驾功能的标准定义，或者像《汽车驾驶自动化分级》国家标准一样，明确告知消费者不同等级的功能定义和驾驶要求，让消费者选购时有参考依据。
王鹏认为，明确高阶智驾的标准或定义有助于消费者更清晰地了解产品的性能和功能，从而做出更加理性的购车决策，同时，也有助于规范市场秩序，防止不良企业以次充好、误导消费者。在明确高阶智驾标准或定义的过程中，需要充分考虑技术发展水平、市场需求、法律法规等因素。在此基础上，随着智能驾驶技术的不断发展，相关标准或定义也需要不断更新和完善，以适应新的技术趋势和市场需求。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜对《中国消费者报》记者表示，明确高阶智驾的标准或统一定义至关重要，可以帮助消费者更好地理解智驾功能的实际能力，避免因概念混淆而导致的安全隐患，在增强消费者对智驾技术信任的同时，保障消费者的合法权益。此外，清晰的标准可以为车企的研发提供明确的方向，推动智驾技术的迭代和优化。 | 
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