在“新四化”的行业浪潮下,汽车业格局加速演变,新能源汽车成为未来汽车发展的重要方向。面对新一轮新能源浪潮,造车新势力抢跑的光环正在逐渐消退,老牌车企则正在积极求变。大浪淘沙始见金,在新能源汽车带来的机遇与挑战中,世界最大汽车制造商之一、拥有百年历史的通用汽车,如何用好品牌、技术、资金、渠道等优势,实现电气化突围?
厚积薄发:通用汽车电气化蓄力前行
说到通用汽车的电气化历史,很多人可能以为是从近几年才开始的。实际上,作为拥有百年历史的老牌车企,通用汽车早在1912年就制造出首批电动卡车,于1966年推出全球款燃料电池汽车“Electrovan”。
全球首款燃料电池汽车——通用汽车“Electrovan”
到上个世纪八十年代,能源环保问题开始广受关注,为应对加州的“汽车零排放”法案,通用汽车决定开展“Impact(冲击力)”项目,成立专门项目组并聘请电动领域专家参与研发,最终于90年代推出量产车型EV1纯电动车。
进入21世纪,通用汽车一以贯之地强调对“未来出行”的布局。自2009年起,为集中力量投资下一代电动车架构,通用汽车“轻装上阵”,砍掉很多收益不善的品牌,也放弃了部分地区市场。在2015年公布的战略规划中,通用汽车提出着力为消费者打造未来出行方式,不断在新能源赛道迈出坚实的转型步伐。在此期间,通用汽车研发的雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车、EN-V电动网联概念车,以及上汽通用汽车在国内推出的别克君越Eco-hybird油电混合动力车、赛欧SPRINGO等代表性电气化产品相继推出。
随着技术的不断成熟,通用汽车开始将目光转向动力电池供应链,和LG新能源合资建立多座电池厂,把关键零部件的生产掌控在自己手中,为未来更大规模生产做好“不断链”的供应保障。
从通用汽车在电气化转型方面的长期探索中可以看出,不同于新势力车企,通用汽车作为传统制造大厂,更加稳扎稳打,重视技术积累和安全保障,为未来乘势而起不断积蓄蓬勃力量。
铸就“杀手锏”:奥特能电动车平台角逐新赛道
相较于造车新势力的轻装简行,快速抢占市场份额,传统汽车大厂在电气化过程中更习惯谋定而后动,整体跟随、局部超越。在各大厂商都开始发力打造自己的纯电专属平台的时候,通用汽车在2020年发布了第三代电动车平台——Ultium奥特能平台,它整合通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势,凭借更安全、更智能、更性能三大优势,成为通用汽车突围新能源赛道的底气所在。
通用汽车Ultium奥特能电动车平台
安全永远是出行的基石。作为通用汽车第三代全球电动车平台,奥特能平台按五星安全评价的设计标准进行开发,满足汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准,达到系统安全ASIL-D的最高等级。平台的开发和测试标准远超国内新能源车国标,电池系统拥有专属的电芯配方,从模组到整包采用多重电池热防护技术,并拥有强化的全新电池物理防护架构,为电动出行提供全方位的安心保障。
在奥特能平台上,电池包振动试验的时长近国家标准2.6倍,振动频率范围为国标5倍,盐雾试验的时长为国家标准10多倍......一连串数字见证了奥特能平台远超国标的开发与测试条件。在严苛的标准下,在中汽研对奥特能电池包所做的试验中无论穿刺、挤压还是跌落,电池包都做到了不起火、不爆炸、无热扩散。
智能是未来新能源汽车的灵魂。奥特能平台是业内首个采用无线电池管理系统的电动平台,线束的减少极大降低了汽车故障风险。平台搭载的电池健康智能监测系统成为“车-云”两端电池热失控监测“大脑”,带来更主动、更智能地预防电池风险。BEV HEAT高效综合热管理系统可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素,对电池和乘员舱进行合理的能量分配,实现座舱舒适性、驾驶品质、能耗、电芯寿命及电池安全间的平衡。
奥特能平台采用无线电池管理系统的电池组件
再加上模块化的高效电驱系统,以高集成电机和不同模组的电池包灵活组合,增加性能配置的多样化,前瞻技术优势最终转化为肉眼可见的性能提升。作为奥特能电动车平台在国内的首款车型,中大型纯电SUV凯迪拉克LYRIQ锐歌的后驱版续航CTLC超过650公里,充电10分钟行驶96公里;四驱版百公里加速只需4.9秒,综合电耗16.7kW.h/百公里。
凯迪拉克LYRIQ锐歌
加速拥抱:本土化、电气化驶入快车道
通用汽车2021年全球销量达600万辆,其中中国市场累计销量达290万辆,占比接近一半。可见,中国市场对通用汽车具有战略性意义。尤其在中国新能源汽车产业飞速发展的新形势下,通用汽车也顺势而为,加快在中国的本土化、电动化步伐。
站在通用汽车巨人的肩膀上,上汽通用汽车马不停蹄,加速布局,为奥特能平台本土化奠定了坚实基础,推动上汽通用汽车电动化转型驶入快车道。特别值得关注的是,上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与奥特能平台及相关车型的同步开发,并联合本土供应商为中国市场研发出专属电芯配方,具备高热稳定、低衰减、长寿命的优势,让奥特能平台车型都将更加符合中国消费者的需求。可以说,在电气化战略领域,上汽通用汽车已经成为了通用汽车北美总部之外最为重要的研发基地。
继去年启用了上海奥特能超级工厂、泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室之后,武汉奥特能超级工厂也将在年底前投产,同时还实现了奥特能平台超过95%零部件的本土化采购,这标志着上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。
上汽通用汽车奥特能超级工厂
为保障电气化转型顺利,上汽通用汽车加大资金投入,深耕本土化研发与技术落地。2021年到2025年,上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入规划将达700亿元。
流水不争先,争的是滔滔不绝。借助奥特能电动车平台势能,上汽通用以绵密的产品阵列加速布局本土新能源市场。目前,凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版已于9月底开启交付,四驱性能版将于12月下旬开始交付;别克首款奥特能平台的大五座纯电SUV将在年底前亮相,明年上半年上市交付;雪佛兰品牌首款基于奥特能平台打造的FNR-XE纯电概念车也于2022通用汽车科技展望日上全球首秀……
2022通用汽车科技展望日上四款奥特能纯电车型同台亮相
据了解,2023年,上汽通用汽车将推出4款奥特能平台量产车型,未来5年三大品牌累计共有超过10款纯电产品落地。百年通用,正在凭借上汽通用汽车超过25年的技术积累和强大本土化实力,谋定而后动,在电气化“赛道”上加速前行。(邓侃) | 
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