□本报记者 赵 伟 2020年财政补贴退出之后，中国的汽车电动化、智能化会朝什么样的方向发展，12月16日，由全球新能源汽车大会（GNEV）官方机构主办、第一电动网承办的第9届全球新能源汽车大会对这一问题进行了探讨。博郡汽车董事长、CEO黄希鸣应邀出席并发表主题演讲，表达了对汽车电动化、智能化的全新看法。 新能源车遵循的是短板理论 针对当下新能源汽车品牌众多，产品的迭代路径千差万别、产品在品控上存在诸多问题等现象，来自全国各地的主机厂人士，行业专家等，对新能源汽车的发展现状和前景进行了探讨。黄希鸣博士认为：“在互联网的应用当中，通常有一个亮点客户就买单，是长板理论；但汽车上面是，有一个槽点客户就不买单，是典型的短板理论。” 以当下广受人们诟病的电动汽车续航里程为例，由于标称的续航里程和实际续航里程存在很大的差异，引起了消费者的不满。黄希鸣指出：“根据博郡汽车从不少于6个城市，样本量不小于4000人的调研报告中得知，消费者第一条基本需求是500公里的续航里程。而且他们并不了解什么是综合工况（NEDC），他们只要实际的续航里程来消除他们日常的焦虑。所以博郡汽车在定义自己的产品时，基本上是基于这样的判断来做。” 事实上，黄希鸣指出的这一问题正是目前新能源汽车市场面临的痛点和难点。作为新事物，新能源汽车因其特殊的使命而备受关注，出现了企业、资本蜂拥而上的情况。体现在产品上，过于强调互联网属性、追求时间窗口期效应，却忽视了产品品质，这些现象已成为当下新能源汽车发展的阶段性特点，引起了市场对新兴造车企业的一些误解，看衰者大有人在。反观博郡汽车，其发展模式正在成为新能源汽车领域新的探索和样本。 作为国内少数的针对电动汽车的特点开发全新平台的新兴车企，博郡汽车摒弃了短板众多的“油改电”模式。博郡汽车全新自主开发的平台，可以自由、自主安排其底盘结构，因此可以在底盘上布置更多的电池包，而不用受到原底盘结构的限制，从而大幅度提升续航里程。正是得益于正向研发体系，博郡汽车2017年送检的样车，以78度电的容量保证综合工况续航里程达536公里，这一续航里程比特斯拉Model X 90D的90度电还超出近50公里。根据博郡汽车最新的内部测试，目前博郡汽车即将面世的第一款车型，综合工况续航里程已经做到了超过550公里，120公里/小时匀速行驶里程做到了超过400公里，这两个续航里程参数大大高于行业平均水准。 其二，对于消费者极度关心的新能源汽车产品安全的问题，博郡汽车开发设计的第一款产品，其碰撞安全标准直接瞄准了CNCAP五星标准，这在新能源汽车产业内是个创举。黄希鸣表示：“到今天为止，我们做的很多事情，是怎么让汽车的系统更安全、可靠、耐久。我们没有在2017年快速地推向市场，是因为还有很大的改进。为了更好的解决电池安全问题，我们采用了质量和稳定性更加可靠的电池和管理系统。博郡汽车在国内首创了为整块电池包四周预留一部分物理空间的做法，从而保护低速状态下电池的碰撞安全。” 黄希鸣认为，中国新兴造车企业，在保持既有长板的同时，若能补齐造车的短板，依然会有诸多的机会。 做爆款产品应该厚积薄发 在第9届全球新能源汽车大会上，诸多行业人士讨论的另一个重点话题就是，国家财政补贴将于2020年后彻底退出的情况下，新能源汽车的发展是继续裂变还是相对平稳的发展。 黄希鸣认为，汽车电动化会加速发展，预计到2020年，新能源汽车的销量会超过规划中的200万辆。传统汽车销量的下降，这是一个必然的趋势。我认为一个事物开始做比较难，从0到1是很难的，从1往上的裂变是很快的，是指数级的。黄希鸣还提出，中国改革开放数十年，汽车行业通过市场换技术的策略，换来了先进的生产系统，加上新能源汽车在技术路线上的根本性变化，使得中国的汽车产业获得了超越国际同行的新机遇。 根据市场预计，到2020年左右，纯电动汽车的价格成本仍将高于传统燃油车，但两者的差距会大幅度缩小。加上新能源汽车不需要维修保养的特点，届时，一台续航里程超过500公里的新能源汽车，对消费者会是一个巨大的诱惑。 黄希鸣称：“根据博郡汽车目前的产品定义，未来争取做到每一款车都是爆款，都能走量。我们希望在品质上，以技术为基础，以产品为基础，作为博郡汽车的核心，始终坚持以用户为中心。博郡汽车在开发的过程中，人家说我们慢，但我说我们从来都不慢，因为我们是按照造车的规律在造车。在造车的过程中，每一个阶段，遇到的每一个设计问题、生产问题，都有大量的问题要解决，最后的产品没法拿客户进行迭代。只有向市场提供一个成熟的产品，你才能赢得声誉，赢得品牌。” 在第9届全球新能源汽车大会上，黄希鸣的这些观点引起了现场的共鸣。正是在这些理念的引导下，博郡汽车的第一款产品将在2019年上海车展前夕正式亮相。届时，这款产品将凭借其正向研发的技术实力，更长的续航里程，更安全、高效的三电系统设计等，为用户提供更加智能、更加便捷的出行体验。
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