图：车企借助AI大模型提升产品竞争力。
近期，凭借着算法的优化和更高效的处理能力，DeepSeek大模型横空出世，迅速风靡市场。这一“旋风”也席卷了汽车行业，比亚迪、上汽、吉利等国内主流车企纷纷官宣接入DeepSeek。业内认为，接入AI大模型将推动汽车智能化加速落地，实现座舱智能化、个性化的进一步升级。DeepSeek将从哪些层面为用户带来更便捷的智能出行体验?《中国消费者报》记者进行了调查。
车企争相接入AI
近年来，随着“新四化”技术发展步伐加快，人工智能技术正在深刻改变着全球汽车行业的竞争格局。智慧座舱、车机系统、辅助驾驶功能等智能化功能已广泛搭载于量产新车之上，很大程度上改变了人们的用车生活。
在此背景下，如何在短期内更好地满足消费者用车需求，成为摆在车企面前的一道待解难题。而DeepSeek的到来让业内看到了破解难题的希望。
据了解，DeepSeek能为汽车智能化转型提供核心驱动力。从用户体验优化到自动驾驶技术升级，从行业成本重构到全球市场格局调整，其影响已渗透至汽车产业的方方面面。
2月6日，吉利率先宣布其自主研发的星睿大模型已与DeepSeek-R1完成技术融合，主要对星睿车控大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行相关训练，后续会以此为基础持续训练子品牌极氪自研Kr AI大模型推理能力。
此后，多家车企陆续宣布接入DeepSeek。东风旗下自主品牌已经完成DeepSeek全系列大语言模型接入工作，并宣布将于近期陆续搭载应用在岚图、猛士、奕派、风神、纳米等品牌车型。除了上述车企以外，广汽、长安、上汽通用、一汽大众、东风日产等传统主流车企也纷纷宣布接入DeepSeek。
令人稍感意外的是，主打科技优势的新造车品牌对此表现相对平淡。记者注意到，截至目前，除理想汽车接入DeepSeek以外，小鹏、蔚来、鸿蒙智行、小米汽车等品牌集体缺席。
某新造车品牌相关人士向《中国消费者报》记者透露，不同车企对DeepSeek概念持不同的态度，实际上是车企在“全栈自研”和“拿来主义”之间做出选择。DeepSeek的核心优势是低成本、轻量化，其推理成本仅为自研方式的零头，且可快速升级语音交互、座舱智能化等功能水平，这对亟待提升智能化优势的汽车企业而言无疑是条捷径。“但大部分新造车品牌自成立以来便主张从算法到硬件的深度绑定。例如，华为的鸿蒙座舱、小鹏的XNGP智驾系统、理想的空间机器人概念等，背后都是自主研发的AI技术。如果接入其他大模型，可能破坏其技术闭环，削弱核心竞争力。”他说。
用车成本有望下降
除了整车智能化水平提升，DeepSeek会对广大消费者的用车生活带来哪些改变?
记者了解到，DeepSeek的模型参数压缩技术(如蒸馏训练)可将算力需求降至同类模型的十分之一，减少了对高算力芯片的依赖，其主动适配国产芯片的特性进一步降低了硬件采购和研发成本。同时，在智能驾驶领域，激光雷达阵列因算法效能提升可精简50%，传统高阶自动驾驶研发成本因模型效率提升得以压缩。
以某自主品牌车型为例，在接入这一模型后，此前采用的激光雷达装置被取消，车辆市场售价不仅下降2万元以上，且纯视觉方案事故率降低18%。
实测发现，在乡村赶集的复杂场景下，DeepSeek能自动识别牲畜和手推车，表明其能让智能驾驶系统更好地适应更多复杂路况环境，提高识别准确率，从而提升智能驾驶的整体安全性与可靠性。
得益于此，业内判断，未来搭载DeepSeek的车型将获保险公司一定程度的费率优惠。金融专家余丰慧在接受《中国消费者报》记者采访时表示，从车企的数据来看，DeepSeek通过算法优化，使得纯视觉方案也能达到很好的效果，事故率下降和出险概率降低表明了其在风险预判、环境感知等方面的优势。而保险公司给予费率优惠也是对其安全性能的认可，这意味着DeepSeek不仅降低了硬件成本，还在实际使用中提升了车辆的安全性，这对消费者来说是个双赢。
此外，中国汽车流通协会的统计数据显示，具备持续进化能力的车型保值率成绩高于普通车型，这将有助于新能源车保值率的提升，让消费者的在用车辆更保值。
值得一提的是，接入DeepSeek对自主品牌稳定市场份额具有重要意义。2月25日，在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“原先担心特斯拉FSD(智能辅助驾驶功能)会把国内汽车市场搅得‘天翻地覆’，现在有了DeepSeek，这种风险降低了。”他表示，DeepSeek的出现降低了业内对特斯拉FSD引入国内汽车市场的担忧。
隐私安全不容忽视
DeepSeek的火爆，折射出汽车行业对人工智能技术的焦虑与渴望，多家车企借力第三方模型实现“弯道超车”并非完全没有隐忧。随着电动化汽车市场渗透率提升，汽车企业外采硬件和软件的比例持续提升，导致汽车市场产品功能同质化现象愈发严重。
而车企纷纷接入DeepSeek，势必会进一步增加产品同质化风险。福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受《中国消费者报》记者采访时表示，如果所有车企都接入同一模型，语音助手、座舱交互等功能将高度雷同，这与车企追求差异化发展的市场定位背道而驰，这些同质化产品也很难以独一无二的AI体验来吸引用户。
更深层的原因是，新势力瞄准的是下一代智能汽车形态。理想汽车CEO李想曾表示，今年，智能汽车的竞争将集中在AI操作系统和芯片。余丰慧认为，在此背景下，部分车企已经在研发端到端大模型，试图让汽车像人类一样思考，而这种底层技术的角逐远非接入一个通用模型所能替代。
除此之外，消费者隐私安全保护需要得到业内重视。此前，某车企推出“数据挖矿”计划：授权车辆收集匿名驾驶数据，可兑换一定金额的服务权益，但须基于日常用车产生授权使用的行车数据为代价。在接入DeepSeek后，海量、有效的数据将如何保护?
余丰慧认为，虽然“数据挖矿”计划看似给消费者一些经济回报，但可能会收集大量涉及个人隐私的数据，存在数据被滥用或者泄露的风险。如果没有明确的监管规定，消费者的合法权益很难得到保障。监管措施可以明确数据收集的范围、用途以及保护方式等，确保在推动技术创新的同时不会侵害消费者的隐私与安全。
詹军豪进一步表示，鉴于Deep⁃Seek可能带来的隐私与安全问题，建议出台相关监管措施明确数据使用边界，防止数据滥用，确保消费者合法权益不受侵害，让新技术在安全、合法的框架内发展，实现技术进步与隐私保护的平衡。 | 
公安备案41010702002452号
