中国消费者报天津讯(记者李方)因为三款纯电动汽车的加入，中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP管理中心10月10日有关2019年度第三批C-NCAP试验评价结果的发布，格外引人关注。 纯电动汽车之所以引人瞩目，原因在于，越来越多消费者因限购而将选车目标投向新能源车，但因对其碰撞安全性能不熟悉而心存疑虑。 这种疑虑，一是源自对新能源车的评测，刚刚起步、评测数量不多，另一个是源于新能源车与传统燃油车，设计构造确有很大不同。 
发布会现场。李方摄 相比燃油车动力系统——发动机和变速器，纯电动汽车动力系统变身为电机和减速器以及一块巨大的动力电池系统。这种变化，导致纯电动车，在空间布置、重量分布、高压电安全、动力电池防护等方面都与燃油车有很大差异，令纯电动汽车的碰撞安全性能的设计思路和要点，大大不同于传统燃油汽车。 传统燃油车的碰撞安全性能，基本围绕着乘员进行开发，基本思路就是通过控制车体加速和变形量来降低乘员的机械伤害。而纯电动汽车的碰撞安全性能设计，则既要考虑乘员安全，也要顾及动力电池包在碰撞时的安全防护。 较之传统燃油车，新能源车需要对乘员与动力电池包两个关键点进行兼顾保护。就现有的被动安全技术而言，如何平衡乘员与电池对保护的诉求，实为不易。 相比传统燃油车，在乘员保护这个关键点，纯电动汽车并不占优。 纯电动汽车的电动机和减速器构成的动力总成，体积确实比燃油车动力总成要小。按说，其前舱吸能空间似乎应该大于燃油车。但是，纯电动汽车为了在车厢地板下布置更大的平板电池，多将前后悬尽量缩短以加长轴距。这就导致纯电动汽车的前舱空间被严重压缩。另外，高压配电盒、逆变器、DC-DC和充电器等体积比较大的部件，通常也都布置在前舱内，几乎将整个前舱占满。而且，为了保护内部电子元器件和实现电磁屏蔽，以上部件通常都有刚硬的金属外壳，在碰撞中基本无法变形，接近刚性体。这种设计布局，就导致电动汽车的前舱碰撞有效的吸能空间非常少…… 纯电动车安全保护的另一个关键点是动力电池。 据中国汽车技术研究中心专家介绍，动力电池保护不当很容易引发事故。 在引发电池事故的原因中，除了充电或者过充电;电池本身热失控;泡水外，机械外力导致的安全事故最为常见。碰撞安全成为衡量电动汽车安全性能的重要指标。 为保证动力电池的安全性，除了要具备燃油车正碰、偏置碰、侧碰和后碰、高速追尾和柱碰等保障手段外，纯电动汽车还要防备来自刮底和托底等专门针对动力电池包的冲击力。另外，纯电动汽车尤其怕来自侧面柱碰的冲击力。这是因为，纯电动车一旦与路边树木和电线杆相撞，后果比燃油车更严重，它会造成电池包的剧烈挤压、变形，导致起火爆炸。 因此，汽车厂家一般将动力电池布置在地板下方，让电池前后和两侧都有充分的防护结构和缓冲空间。但是，这种设计思路，对平衡乘员保护构成尴尬。为给电池提供布置空间，地板纵梁需要取消或者向外弯折，导致前舱纵梁碰撞时的载荷不易向后传递——在正面碰撞时，前纵梁根部容易弯折并向后顶入乘员舱内，产生非常大的前壁板侵入量。 两个关键点如此难以调和，新能源车碰撞测试，结果如何，必然引人关注。 令人庆幸的是，本批次三款纯电动汽车的测试成绩及星级评定，虽然得分差异比较悬殊，但关键点冲突性并不突出。 比亚迪纯电动轿车秦Pro EV智联领耀型综合得分率84.5%、5星评价;上海汽车荣威纯电动多用途乘用车MARVEL X后驱版综合得分率91.6%、5星评价;江淮汽车纯电动轿车iEV7S豪华智尊型精装版综合得分率52.9%、2星评价。 比亚迪秦获得5星评价，毫无悬念。因为，比亚迪在碰撞安全防护方面，非常用功，C-NCAP开始测评新能源车型，首款五星车型便是比亚迪唐DM。 
比亚迪秦Pro-正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。 对上汽荣威MARVEL X本次评价成绩，专业人士纷纷为之惋惜。其综合得分率高达91.6%，按说，应该是5星+评价。但是，由于其“行人保护”项测评，没有达到5星+设定的“11.200、75%得分率”达标限值，与5星+荣誉擦肩而过。 江淮iEV7S豪华智尊型精装版，碰撞测试2星评价，令人揪心。其电气安全合格，失分原因是，主动安全配置，完全空白，故其主动安全评价是零分成绩。 本批次共有7款车型参评，除纯电动汽车外，其他四款测评车是传统燃油车。它们的测试成绩及星级评定分别是，一汽丰田亚洲龙2.5L汽油动力Touring尊贵版，综合得分率87.8%、5星评价;上汽大众新朗逸1.5L自动舒适版综合得分率89.2%、5星评价;北京现代多用途乘用车胜达380TGDi GLS 2WD 8AT豪华版综合得分率89.6%、5星评价;奇瑞汽车的多用途乘用车瑞虎8 290TGDI自动豪华版综合得分率84.8%、5星评价。 有关燃油车碰撞测试分析见后续报道。
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