小型公交车 出行新需求(经济聚焦)
随着地铁、私家车、电动自行车等替代选项增多，市民出行需求结构正在变化。公交行业按需转型，越来越多小型公交车出现在街头，一方面“瘦身”，轻便灵活的车型有利于节约成本、减少空位;一方面“提质”，提供更加便利、更具特色的服务。城市在发展，公交行业也在与时俱进，但不变的是作为公共资源的民生定位。近日，本报记者来到三地，探访小型公交车的发展情况。
——编 者
北京
短途接驳，精准快速直达
早上7点半，北京丰台区中铁建悦居青年公寓小区门口，一辆车身鲜红、造型圆润的小型巴士缓缓停靠。“从小区到地铁张郭庄站，3公里左右的距离，一站直达。”上班族小张边扫码上车边说。
今年9月，专100路刚一开通，就成了周边很多上班族的“新宠”。这类公交车车长不足6米，北京市民亲切地称之为“红色萌巴”。北京公交集团第三客运分公司运营管理部副经理郑伟介绍：“在一些老旧小区、医院、学校周边道路狭窄的区域，大型公交车难以进入，‘红色萌巴’却可以轻松转弯、停靠。”
从今年上半年投用至今，北京已有500辆“红色萌巴”投入运营，覆盖138条线路。
北京公交集团线网中心业务主管许迪说，刚投用时，部分线路客流量并不高，“我们根据乘客的反馈不断优化，现在不少线路的客流量稳步上升。”随着线路优化和市民认知度提升，如今“红色萌巴”日均客运量已达5.1万人次。
“短频快”线路是“红色萌巴”的一大亮点。针对市民出行需求，北京开通了19条“短频快”线路，平均长度仅4公里，高峰时段发车间隔在5分钟以内，均使用“红色萌巴”车型。“我们的初衷就是‘点对点、快接快送’。”许迪解释，线路主要聚焦地铁与社区之间的接驳，精准提供出行服务，强化点对点的快速直达、高频的运营班次。目前19条“短频快”线路已连接10余条地铁线路，为周边31个小区提供服务。
专家认为，公交小型化是适应城市发展和市民出行习惯改变的重要趋势，能够为出行人群提供更优质的快速接驳服务，未来应继续根据不同出行场景，精准开行更多小微线路，持续提升地面公交吸引力。
四川成都
串连街巷，丰富城市风貌
车身喷涂烧烤图案，车内装饰火锅、熊猫等特色元素，在四川成都，造型可爱的154路小型公交车吸引了不少游客的目光。
“相比干道上的大型公交车，154路小型公交车更适合城市支路的道路状况，也串连起颇具特色的老街巷。”成都公交集团北星巴士有限公司副总经理黄帅介绍，154路是一条“美食专线”，沿线设置17个站点，日均服务市民和游客3000多人次。
走进车内，可以看到长6.5米的车设置了14个高靠软座。“坐起来很巴适。”市民程先生出门买菜、吃饭，都喜欢坐这趟小型公交。
自成都荷花池批发市场的公交站上车，行至解放西街，阵阵香味扑面传来;驶入马鞍西路，肥肠粉和现烤锅盔引得食客排队;来到曹家巷，上车的游客诉说着老火锅的“麻辣鲜香”……在公交车上，游客能够近距离感受成都的烟火气，品尝城市的味道。
小型公交车不仅服务游客，也连接起15分钟生活服务圈，让居民出行更便利。
成都市规划设计研究院规划四所所长李星分析：“根据测算，市民乘坐轨道交通平均出行距离为15公里，小型公交车则满足市民3公里范围内的出行需求。”
“我们线路的运营距离不到5公里，平均300多米就有一站，每月服务周边居民10万多人次。”1040路公交线路负责人陈意林介绍，1040路连接了多条老街巷，还衔接了附近的医院、菜市场和地铁3号线。
小型公交车，提升居民的出行体验，适应城市道路结构调整的需要。目前，成都公交集团已运营小型公交车2000多辆，串连众多街巷，满足居民生活需求。“未来，随着城市路网结构不断织密，支路或次干道的小型公交车将越来越多。”李星说。
浙江丽水
智慧交通，动态规划路径
早晨，浙江省丽水市松阳县，一辆蓝黑相间的小型公交，从客运综合服务中心站出发前往新街头站。定睛细瞧，这辆外形可爱的公交有点不同——驾驶座上没有驾驶员，原本后视镜的位置换成了感应摄像头……
“起步停车柔和，坐起来很稳当，还可以刷老年卡。”说起这款“无人小巴”，乘车前往松阳县人民医院的李大爷连连称赞。
核载8人的“无人小巴”内，除了几位乘客，车厢最前排还有一位戴红袖章的安全员。“车身四周布置的雷达和摄像头可以全方位感知路况，及时减速或者刹车。同时，它还有‘智慧大脑’，可以实时分析路况并动态规划路径。”安全员包建辉说，“道路上有行人时，车辆能迅速作出反应，平稳减速。”
在经过培训考核后，曾经是公交车司机的包建辉成了一名安全员，主要负责全程监控车辆运行情况，以及出现紧急情况时进行人工干预。
作为浙江智慧交通产业发展试点县，松阳的“无人小巴”覆盖主要公交线路1号线和2号线，串联起客运中心、学校、医院、景区等。
在丽水市莲都区，还有车长5.99米的“动态微公交”。“动态微公交”没有固定线路和站点，市民通过手机下单预约，就能享受到私家车般的点对点接送服务，不用操心换乘，省时又省力。
在浙江省交通运输科学研究院交通发展研究中心主任白鸿宇看来，公交车型的“大车改小车”、公交服务的“固定改定制”、公交模式的“传统改智慧”，改变传统模式、精准匹配需求，是提高服务效率、降低运营成本、提升公交吸引力的重要探索。“提升居民获得感的同时，也在助力产业发展、系统提升城市公交效能。”白鸿宇说。
本报记者 王昊男 王永战 窦 皓
《人民日报》(2025年12月19日 第 07 版) | 
公安备案41010702002452号
