四川成都轨道交通18号线一二期工程全线“桥通”

本报讯 （张东）近日，随着最后一孔预应力混凝土箱梁精准落位在桥墩上，四川成都轨道交通18号线一二期工程高架区间516孔箱梁架设完成，标志该工程15.7公里的高架区间全桥贯通，为全线铺轨施工奠定了坚实基础，更为后续“电通”“车通”创造了有力条件。

作为成都深入实施“东进”战略的重要交通枢纽工程，轨道交通18号线是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。它起于成都火车南站，穿过龙泉山脉，直抵天府国际新机场，全长66.71公里，连通成都主城区和天府国际机场，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义。

作为成都在建的最快地铁，轨道交通18号线最高设计时速达140公里/小时，对桥梁施工技术提出了严峻考验。首先高架区间技术标准要求更高，高速行车要求线路具有高平顺性，正线设计采用无碴轨道，对桥梁结构施工要求高，施工难度不可小觑。其次，由于工程线路较长，途中障碍物较多，高架区间跨高压线路3处，各等级道路56处，所有障碍物均需制定专项措施。此外，高架箱梁梁型多，仅单线箱梁就有4种型号，双线箱梁8种型号，架设过程中结构物多，箱梁预制及架设过程中工况转换量大，对安全风险把控能力要求也高。

面对挑战，成都轨道建设管理有限公司（下称轨道建设公司）组织参建单位大胆创新、攻坚克难，建设成都轨道交通最大的制梁场，并首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模技术，先后攻克多项工程技术难题。

为确保每一孔箱梁都能安全顺利地固定在桥墩上，轨道建设公司要求对箱梁从提梁、运梁到最后箱梁安放到桥墩就位每个环节采用作业票流程管理，每一个操作动作均有专人盯控，切实保证箱梁架设过程中安全措施到位，高标准、高质量、高效率实现18号线一二期工程全线“桥通”节点目标。