□本报记者 徐建华 “火车跑得快，全靠车头带”。作为火车车头的掌舵者——火车司机负责把方向、控安全，重要性毋庸置疑，那么高铁司机日常是如何工作与管理的？火车司机的成长背后有什么样的故事？5月15日，记者来到了济南机务段，在高铁司机的摇篮里，探寻高铁司机的成长足迹，听三代火车司机讲述他们开火车时的“激情燃烧的岁月”。 86岁高龄的阎世恩是蒸汽机车时代的火车司机，也是第一代火车司机的代表，这位曾经开着蒸汽机车奔赴抗美援朝战场的老司机，直到1980年才离开工作了22年的火车驾驶室。“要成为一名好的火车司机，最重要的问题就是抓安全，不能出事故。”回忆起自己驾驶火车的光辉岁月，阎世恩的“好司机”标准简单明确。“22年里我没有出过事故，顺利完成了驾驶任务。”安全永远都是阎世恩的最高标准。 65岁的张芳琪是内燃机时代的火车司机，更是我国铁路发展史上唯一一代内燃机车女司机的代表。女火车司机面临着比男司机更多的挑战，张芳琪的“好司机”标准更加关注责任的重要性。 虽然只是短暂驾驶火车6年的时间，但这也是不断挑战自我的6年，艰苦的环境、高标准的要求让她不断提升自己。“作为铁路人我感触最深的是中国铁路翻天覆地的变化。”最近登上“复兴号”高铁驾驶室以后，张芳琪感慨万千，既惊叹堪比飞机驾驶室的高铁新驾驶室的现代化，又感叹当年认为不可能实现的“愿望”，如今全部变成了现实。“我的下一个愿望是希望出现高铁女司机。”她说。 “远看像要饭的，近看像捡炭的，仔细一看是机务段的。”拥有7本火车驾驶证的高铁司机薛军，用当年一句顺口溜描述蒸汽机车的工作环境。这位1985年高中毕业就进入机务段的“明星”司机，经历了蒸汽、内燃、电气以及高铁动车不同的年代，“安全第一、努力学习”成为了他的“好司机”标准。现在，电气化、高铁动车组接踵而至，薛军也凭借“始终走在前头”的韧劲，一步步成长为手握7本不同速度等级驾照，能够驾驶22种车型的全能型火车司机。 “跟过去相比，现在火车不仅要开得稳，确保旅客安全，还要让旅客舒适，现在的铁路线路好、车辆好，对司机操作的要求也更高了。”薛军深有感触地说：“从蒸汽机没有速度表（标）、内燃机速度表（标）不准，当时停车更加注重经验的积累，到如今更先进的设备，更需要不断地学习。”作为“复兴号”首发司机，薛军深知驾驶复兴号列车无尚荣光，被人羡慕和崇敬，但要成为一名高铁动车组司机也实属不易——从一名火车司机走上高铁线，至少要历时5至6年时间。这期间他们必须保证重达30多公斤的规章技术脱口而出，丝毫不差；必须保证1825个日夜的值乘作业一丝不苟，完美无瑕；必须保证每一次心理测试、每一年体检全部达标，身体不带隐疾；必须保证理论技能层层选拔名列前茅，数千之众中脱颖而出，任何一次微小的失误，都将被淘汰、筛除。 如今，高铁司机的着装已是西装革履非常“高大上”，更加“高大上”的还有他们工作的环境——出勤环节，为每名高铁司机配备便携式乘务通，内部存储高铁驾驶各类作业标准、应急处置海量知识，动态更新每天高铁运行遇到不同天气、列车限速、路况等信息数据，为高铁司机提供个性化出勤指导；值乘环节，动车组信息指导台如同飞机的塔台，可实时掌握每名高铁司机驾驶列车的运行状态，随时接听动车组司机值乘途中各类求助电话，第一时间给予应急指导……济南机务段还注册了全国铁路首个心理咨询服务品牌——“倾·疏驿站”，建成了高铁司机健康服务中心，从科技到心理全方位对高铁司机提供辅助，让他们更加安心、安全地驾驶高铁在神州大地纵横驰骋！
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