□本报记者 陈梦竹 在平均海拔4000米以上的青藏铁路线上，每天都有一列列“绿色巨龙”来回穿行。 2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线通车运营，创造了线路最长、海拔最高、速度最快、环境最为恶劣等多项世界第一的历史纪录。2019年，青藏铁路全线通车13年。 技术员、质检员、检车员.......在人迹罕至的高原上，列车每一次的安全运营，背后都有一群人在默默守护。 青藏发电车是高原旅客列车的心脏，被称为流动的“发电站”，旅客在列车上吸氧、喝水、吃饭、照明都离不开发电车。而青藏集团公司西宁车辆段乘务车间质检员、高级技师马云，就是为高原发电车质量把关的“护心师”。多年来，他针对青藏客车方面的疑难杂症，展开故障分析、判断，制定应急处置措施，远程遥控指挥作业者排除重点故障千余件，开展技术攻关、技术改造60余项，节约资金超千万元。 青藏铁路开通以来，他针对青藏客车运营后出现的质量缺陷，提出改进建议57条，被生产厂家采用31条。先后处理各类重点故障千余件，开展技术攻关并转化技术成果30余项。 “每当看见车厢里的旅客轻松享受旅途的时候，我的心里也美滋滋的，身心疲惫的状态一下子消失了，他们的微笑就是对我无声的褒奖。”马云说。 “以前车辆检修整备库都是露天的，‘晴天一身汗、雨天一身泥’是车辆检修工的真实写照。现在修建了车辆检修一库、二库，有了专业的排水系统，照明、取暖设施一应俱全，还设置有三级检修作业平台，作业环境也更加干净整洁。”今年55岁的王海智，是青藏集团公司西宁车辆段库检车间的检车员。参加工作38年来，他亲历了铁路改革发展的变化。 “以前车辆检修工具和设备大多数都是手动操作，一把手锤、一个钩引、一把扳手就是一个车辆检车员的全部家当。”说到这些，王海智感慨道：“现在检车员上岗第一天，防护用品、手电、工具包、各种专业化检修工具配备齐全，用起来也更加得心应手，还有了更多管理信息系统、电子标签等信息化工具，让车辆检修变得更加科学高效。” “不打无准备之仗。”这是西藏第一代藏族铁路职工宗巴的人生信条。她坚信，将隐患扼杀在萌芽状态，是守住安全“底线”最有效的“防御工事”。 担任车间副主任一职以来，她雷厉风行，将客运车间管理得丝丝入扣。每周她都会开展安全专项检查、职工劳动保护监督检查。在大大小小的隐患和违章面前，宗巴展现出了“铁面”的气场，锱铢必较。 近1年来，她一共下现场检查100余次，排查出50多项安全隐患，写出了30多张整改通知单。车站内一个又一个重点处所，都留下了她的身影。 “我认为，只有每一个环节抓实了、抓紧了，才是杜绝事故的根本。”宗巴斩钉截铁说道。 冬季的格尔木，室外温度经常在-10℃以下，一群忙碌的身影穿梭在白雪皑皑之中，或检查现场临电安全、或现场检查排水设施，他们是中铁建工集团格尔木站房项目部的工作人员。 水电技术员韩明就是其中之一。检查临电安全时，他不得不裹上厚重的军大衣、戴上保暖手套，臃肿地爬上一个人高的站台时略显吃力。550米的站台，他上下近20次，来一遍去一遍，一趟下来至少要1个钟头。他说，这是责任的荣誉。 13年如一日，正是在这些幕后英雄的默默守护下，这条“高原天路”穿行茫茫雪原，成为世界铁路建设史上一座流动的丰碑。
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