本报讯 （记者王 辉）随着国家政策的扶持和社会公众对绿色环保生活方式的向往，新能源汽车产业进入发展的快车道，造车新势力风起云涌。2018年12月25日，汽车维基在北京举办了一场新能源汽车行业“大聚会”，来自车企的代表和行业专家汇聚一堂，聚焦新能源汽车行业的变革，展望未来。 2018年是中国汽车史上最为动荡的一年，中国汽车市场遭遇自1990年来的首次负增长已经难以避免，而与之形成鲜明反差的是新能源市场的高歌猛进。据乘联会公布的数据显示，2018年1~11月新能源狭义乘用车销量累计销量达84.5万辆，同比增长89.3%。随着“后补贴”时代的到来、双积分压力的显现，越来越多的造车新势力和传统主机厂加入新能源市场这一战场，将令中国汽车市场的发展增添更多的未知数。 中国汽车工业协会副秘书长叶盛基对新能源汽车发展的未来充满信心。他说，汽车行业作为基础体系的工业，不是因为宏观经济形势的变化所能震撼的，所以我们要有足够的定力对产业的发展充满信心。 北京市新能源汽车发展促进中心牛近明认为，中国的新能源汽车要直面补贴之后可能带来的市场回归，当市场属性起主导作用的时候才是见真功夫的时刻。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出了目前新能源汽车发展中存在的问题。他说，目前我们的产品存在偏低端的问题，很多造车企业还用“油改电”的模式，这种方式是行不通的。发展新能源汽车应该引入新的技术，包括电控技术、电机技术等，我们还有很多成长的空间。 中国电动汽车百人会发展中心信息部部长沈承鹏预言，汽车市场将在2019~2020年发生巨大变化。即：在2019年和2020年，新能源汽车将面临一个大变局。第一，传统车的市场出现了意外的大滑坡；第二，政府补贴在快速退坡；第三，我们的国门大开，国外造车新老势力都蜂拥而入，他们瞄准的是2020年之后巨大的市场，本土新能源汽车品牌将遇到很大的阻力。 面对如何在补贴退坡到来的时代继续保持新能源汽车在行业中的竞争力？前途汽车董事长陆群说，回归汽车产业的本质最重要，车企还是要造一部好车，造一部能够跟汽油车PK的新能源汽车，不依赖补贴生存的好电动车。 领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒则讲述了领克在新能源汽车发展战略方面的思考。他说，领克汽车的新能源战略是采用分阶段实施的策略，我们首先从插电混动到油电混合最后迈向纯电动。利用消费者意识的变革，用技术和需求同步提升，让用户从现阶段接受油电混合、插电混动的技术到未来纯电动的用车体验，更加满足现阶段消费者的需求。 在首届“乐见未来”新能源汽车颁奖盛典上，共颁出了4大类共计55个奖项。其中，前途K50拿到了“年度最受欢迎纯电动性能轿车”，天际ME7荣获“最受期待纯电动高端SUV”大奖，欧拉R1荣膺“年度风尚新能源”大奖，“年度人工智能纯电动轿车”大奖被北汽新能源EU5摘走，博瑞GE PHEV收获了“年度智能插电混动自主轿车”大奖，领克01 PHEV夺得“年度智能插电混动SUV”的贵冠，获得“年度智能纯电动小型SUV”奖项的车型是广汽新能源GE3 530,“年度最具魅力新能源品牌”则被蔚来汽车收入囊中。 会上，汽车维基旗下新能源与智能汽车板块“乐见汽车”公众号重磅推出，它将专注于新能源和智能汽车领域动态。
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