中国智能网联汽车将迎千亿市场机遇

　　□本报记者 王 辉 图/文

　　前两辆车上，坐着工程师团队，而在后面3辆车上，则空无一人，并且忠实地随着前面两辆车进行直行、调头等操作，这就是真实的北汽集团BJ80无人驾驶汽车。10月18日，在第六届中国国际节能与新能源汽车展览会上，记者体验了无人驾驶的精彩。

　　在展会同期举办的世界智能网联汽车大会上，工信部部长苗圩预测，至2020年，中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。对于中国智能网联汽车的发展现状，中国科学技术协会主席万钢也认为，中国智能网联汽车起步“十分健康，发展十分迅速”。目前，中国智能网联汽车产业进入加速发展阶段。

　　顶层设计协同创新

　　苗圩表示，工信部加强顶层设计、坚持创新驱动、完善标准规范、推动测试应用，出台了一系列指导性文件，搭建了跨领域的产学研用协同创新平台，加快了国家标准体系建设，建设了上海、重庆、北京等地的测试示范区，推动智能网联汽车的发展环境日趋完善，有效地激发了企业动力、市场活力。为促进全球智能网联汽车发展，苗圩提出4点倡议。第一要携手战略布局，各国携手做好智能网联汽车的顶层设计;第二要加强协同创新，充分发挥企业创新主体作用;第三是加强标准制定，促进国际标准的协调统一;第四要深化示范应用，加大支持力度，扩大开放合作。

　　智能网联汽车产业发展需要开放合作、互利共赢，欧洲汽车工业协会中国首席代表Dr. Dominik Decl ercq戴麟十分看好中国高速增长的汽车市场，希望未来围绕标准协同、技术突破、模式创新、国际交流等方面与中国展开更多积极合作。

　　产业发展四大不足

　　在快速发展的阶段，万钢也指出产业发展不足。他说，中国智能网联和自动驾驶的关键领域的基础还比较薄弱，核心技术与产品自主创新力较弱，对外依赖度过高，基础研究、核心技术、关键部件严重滞后。随着国内智能网联和自动驾驶汽车的发展，四大方面问题正在逐步暴露，一是尚未形成发展智能网联和自动驾驶的国家战略;二是智能网联和自动驾驶的关键领域的基础还比较薄弱;三是信息、通讯、汽车、交通等产业和技术跨界融合亟需加强;四是智能化的基础设施还需要加强。

　　万钢认为，要抓住机遇，加快研发智能网联和自动驾驶技术，就必须做好以下几点工作：一是要凝聚共识，确立智能网联、自动驾驶和新能源汽车协调发展的战略和机制;二是确定适合中国产业、市场和交通需求的技术路线和核心技术架构，加强基础科学研究和学科建设，培育跨学科人才队伍;三是推动汽车产业、交通和电子信息、互联网产业的融合拓展，实施自动驾驶汽车国家科技和产业创新项目;四是加快智能网联、自动驾驶汽车标准与规范建设，推进应用示范;五是加强自动驾驶技术的伦理研究，促进技术科学与社会科学的联合研究。

　　万钢表示，整车网联是自动驾驶的基础，而电动汽车是自动驾驶的最佳载体。

　　跨界融合已成共识

　　未来，汽车产业的发展需要传统汽车的企业和互联网公司携手，这是业内的普遍认识。腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾指出，对于汽车企业来说，在这次产业变革中，如果要摆脱沦为一个生产车间的命运，就要尽快实现生产和消费的连接，打通从造车到用车的价值链，要真正触达用户，而不仅仅满足自己是制造产业链一端。更重要的是，如何借助硬件的优势把软件和服务三位一体连接起来，做成一个生态系统。他表示，腾讯要做车企的助手。

　　戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯认为，未来出行的重构中离不开智能网联汽车的参与，也需同时关注新一代群体出行需求，未来应打造车与车协同、人与车协同、环境协同的更舒适出行体验。

　　百度董事长兼CEO李彦宏表示，智能驾驶产业发展需要有4个方面的关键因素：一是没有一家公司可以把所有的事情都做完，产业需要开放和合作;二是安全;三是政策;四是基础设施。

　　浙江吉利控股集团董事长李书福指出，智能网联汽车的核心是智能，本质仍是汽车，吉利希望携手国内外共同保障智能网联汽车安全。

　　北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊在会上透露，北汽集团将于近日发布“海豚+”战略加快新能源智能网联汽车研发和量产。今后将为雄安新区、北京冬奥会等提供自动驾驶技术支持，开放合作。